新闻资讯
莫斯科无人机袭击、机场关停，再次将机场低空安全问题推向国际航空安全讨论的前沿。
2026年9月19日晚至20日，俄罗斯莫斯科及周边地区遭遇大规模无人机袭击。俄罗斯方面称，相关防空力量自19日以来拦截了超过1600架无人机，其中约450架飞向莫斯科方向。袭击发生后，莫斯科多个机场一度实施临时航空管制，航班出现延误、取消及改降等情况。
据俄罗斯媒体RBC报道，9月20日莫斯科四座机场当天累计有超过400架次航班延误，部分航班取消或调整。随着威胁缓解，相关机场陆续解除限制、恢复运行。
需要说明的是，1600架是俄方公布的拦截数量，并非经独立核实的全部来袭无人机数量；机场关停也并非机场设施遭到直接摧毁，而是无人机威胁下采取的航空安全管制措施。
传统机场安全管理主要关注跑道、航站楼、航空器及周界等区域的安全。但随着无人机飞行能力、航程和应用方式不断发展，低空威胁可能从机场外围延伸至更广泛的区域。
无人机即使没有直接进入跑道，也可能因接近机场相关空域、影响航空器起降安全或引发不确定性，而促使机场启动临时管制。
这意味着机场安全边界不能仅以围界或航站楼为中心，而应结合机场净空保护区、进离场航线、周边地形及潜在低空风险进行综合研判。
机场临时关停并不只是航班时刻表上的变化。
对于大型机场而言，临时管制可能引发航班积压、机组排班调整、航空器调度变化、旅客滞留以及地面保障资源重新分配等连锁反应。
如果威胁持续出现，机场还可能面临运行计划反复调整、航空公司运营成本上升及旅客出行体验下降等问题。
因此，机场低空安全建设的目标不仅是降低无人机直接侵入风险，还应尽可能缩短威胁确认、风险评估、应急响应和恢复运行的时间。
单次无人机侵入与多目标、持续性低空威胁，对机场防护体系提出的要求并不相同。
面对多目标、不同方向及不同类型的无人机，单一探测设备或单一处置手段可能难以满足机场复杂环境下的安全需求。
机场需要建立覆盖低空目标发现、识别、定位、告警、指挥及依法处置的综合防护体系，并通过多设备协同、信息融合和应急预案提升整体响应能力。
这也是国际机场低空防护从单点设备建设向体系化建设转变的重要原因。
莫斯科无人机袭击并非孤立的机场低空安全案例。近年来，全球多地机场均出现过无人机侵入、疑似无人机活动导致航班暂停或机场运行受限的情况。
2018年12月，英国伦敦盖特威克机场因无人机报告多次暂停航班起降，导致大量旅客出行受到影响。
2023年7月，美国纽约斯图尔特国际机场因无人机活动暂停部分运行。2023年，德国法兰克福机场也曾因无人机报告短暂中断运行。
这些事件的背景、威胁规模和处置方式各不相同，但都反映出一个共同问题：当机场无法及时确认低空目标的性质、位置及其对航空器运行的影响时，临时暂停起降可能成为保障安全的必要措施。
对于机场运营方而言，如何在确保航空安全的前提下，提高无人机威胁识别和处置效率，已经成为机场安全管理的重要议题。
与传统地面入侵相比，无人机具有机动性强、飞行高度低、目标尺寸小、飞行路径灵活等特点。
在机场周边复杂环境中，无人机可能受到建筑物、地形、植被及电磁环境等因素影响，增加探测与识别难度。
此外，不同无人机在通信协议、飞行模式、导航方式及任务用途等方面存在差异。机场管理部门既要关注常见消费级无人机，也需要考虑具备不同飞行能力的其他无人驾驶航空器。
因此，机场防护不能简单依赖某一类设备，而需要结合目标特征、机场环境、风险等级和现场处置权限，构建多层次、可协同的安全管理机制。
机场真正需要的，不只是发现空中存在无人机，而是回答一系列与安全运行直接相关的问题：
目标是否为无人机，还是鸟类及其他空中目标？
无人机位于什么位置，是否接近机场重点保护区域？
目标是否正在向跑道、航站楼或其他敏感区域移动？
当前威胁是否需要启动预警、现场核查或航空运行限制？
如何在依法处置的同时，避免对民航通信、导航及其他航空系统造成影响？
这意味着机场低空防护需要从单一设备告警，向持续感知、综合研判、分级响应和闭环管理转变。
机场属于对航空安全、运行连续性和应急响应要求极高的基础设施。反无人机系统建设不能简单理解为采购一套干扰设备，而应结合机场实际运行环境，形成覆盖风险预警、目标识别、联动处置和应急管理的综合能力。
机场低空防护的第一步，是尽可能及时地发现潜在无人机威胁。
通过无线电频谱侦测、雷达探测、光电跟踪等技术，可以从不同维度获取低空目标信息。
其中，无线电频谱侦测可对无人机及遥控链路的相关信号特征进行分析；雷达可提供目标探测与航迹信息；光电系统可在适宜条件下辅助目标确认与持续跟踪。
不同技术路线各有特点，也存在相应的探测边界与环境限制。
机场可以根据空域范围、地形环境、重点保护区域及目标特征，合理配置探测设备，构建多源感知网络，提升低空态势的可视化水平。
机场面积大、功能区多，单一设备往往难以覆盖全部重点区域。
通过部署多点侦测设备，并接入统一的低空安全管理平台，可对不同区域的目标告警、位置、运动趋势和设备状态进行集中管理。
当多个探测设备发现同一目标时，平台可结合时间、位置及目标特征进行关联分析，辅助管理人员判断目标活动情况。
这种多点感知、统一管理的建设模式，有助于减少单点探测盲区，并为机场安保部门、运行控制部门及相关应急力量提供信息支持。
需要强调的是，态势融合并不意味着所有目标都能被准确识别或持续跟踪，实际效果仍取决于设备性能、部署位置、环境条件及系统集成质量。
机场反无人机系统不仅要发现目标，还应支持按照威胁等级进行分类管理。
例如，对于机场周边一般性无人机活动，可结合目标位置、活动轨迹和相关管理要求开展监测与核查；对于持续接近重点保护区域、存在明显安全风险的目标，则应按照机场应急预案及时上报，并由具备相应权限的部门开展风险评估和处置。
在这一过程中，低空安全平台可以承担告警汇总、信息展示、事件记录、设备联动及处置流程管理等功能，帮助机场形成可追溯的应急处置链路。
反无人机处置并非发现目标后立即实施无线电干扰。
机场周边涉及民航通信、导航、监视及其他重要无线电业务，未经评估的干扰措施可能产生额外安全风险。
因此，机场反无人机系统建设必须充分考虑适用法律法规、无线电管理要求、空域管理规定及相关部门的职责权限。
在实际应用中，应根据威胁程度、目标类型、机场运行状态和现场条件，选择适当的处置方式，并建立清晰的授权、审批、联动和记录机制。
对于机场而言，防护体系的核心不是单纯追求反制距离，而是在确保航空安全的前提下，尽早发现威胁、准确判断风险，并依法采取适当措施。
机场环境复杂、运行要求严格，不同机场在规模、周边环境、空域结构和安全管理需求方面存在明显差异。因此，机场反无人机系统选型应坚持需求导向，重点评估以下五项能力。
选型维度 | 重点关注内容 | 对机场防护的价值 |
低空探测能力 | 探测距离、目标类型、探测高度、复杂环境适应性 | 提升潜在威胁发现能力 |
目标识别能力 | 无人机识别、目标分类、误报控制、多源信息关联 | 为风险研判提供依据 |
多设备协同能力 | 多点部署、统一管理、数据融合、接口兼容 | 提升机场区域覆盖与协同效率 |
预警与处置能力 | 分级告警、应急联动、依法处置、事件记录 | 缩短响应链路，规范应急流程 |
运行与维护能力 | 设备可靠性、全天候运行、故障告警、售后保障 | 支撑长期稳定运行 |
在具体项目中，建议机场管理部门组织安保、运行控制、信息化、无线电管理及相关技术单位共同开展需求论证。
对于涉及主动反制的系统，还应重点核查设备合规性、适用范围、部署条件及实际使用权限，避免仅依据厂商标称距离或单一性能参数作出采购决策。
面对机场无人机风险日益复杂的现实需求，福建灵信信息科技有限公司（灵信科技）围绕低空感知、目标识别、预警联动与无人机主动防御，提供面向机场及其他重点区域的低空安全解决方案。
作为专业的低空防御与反无人机解决方案提供商，灵信科技可结合机场区域特点、保护目标、运行管理要求及项目预算，开展设备选型、系统集成与定制化方案设计。
针对机场周界、重点区域及周边低空环境，可根据现场条件配置无线电侦测、雷达探测及光电跟踪等设备。
通过多源感知与统一平台管理，辅助机场及时发现无人机活动，掌握目标告警信息和相关态势，为机场安保部门开展风险研判提供支持。
对于机场复杂环境，应结合现场测试和实际部署条件确定设备数量、安装位置及覆盖范围，避免仅依据单台设备的标称参数推算整体防护效果。
针对机场重点保护区域，可根据风险评估结果规划固定式低空侦测与反制系统。
系统可围绕目标探测、风险告警、联动管理及依法处置等需求进行配置，结合机场实际运行要求，形成相对稳定的低空安全防护能力。
涉及无线电干扰、导航诱骗等主动处置功能时，应根据项目审批要求、无线电环境和民航运行安全要求进行专项论证，确保系统部署与使用符合相关规定。
灵信科技灵御低空智巡联防指挥平台 V1.0，可作为低空安全管理与多设备协同的技术基础之一。
结合项目实际，可围绕设备状态管理、告警信息汇总、低空态势展示及事件记录等需求开展系统集成，辅助机场构建统一的低空安全管理界面。
通过平台化管理，机场可进一步完善低空目标发现、信息上报、应急响应及事件复盘流程，提升多部门协同管理能力。
需要说明的是，机场项目的具体设备配置、系统功能、探测覆盖及主动处置能力，均应以项目技术方案、现场测试结果和最终合同配置为准。
六、从莫斯科机场关停事件看未来机场低空防护建设趋势
莫斯科无人机袭击事件表明，机场低空安全已不再只是传统安保体系中的一个局部问题，而是与航空运行、应急管理和城市基础设施安全紧密相关的综合性课题。
第一，从单点探测走向多源协同感知。 通过无线电侦测、雷达、光电等不同技术手段协同工作，提升机场低空目标发现与识别能力。
第二，从设备采购走向体系化建设。 机场更加需要能够与现有安保、运行控制和应急管理系统协同工作的综合解决方案，而不仅是独立运行的单一设备。
第三，从单纯反制走向风险分级管理。 根据目标活动区域、威胁程度及机场运行状态，建立差异化的告警与响应机制，在保障航空安全的前提下，尽可能降低不必要的运行中断。
第四，从一次性建设走向持续运维与实战验证。 通过定期设备检测、系统联调、应急演练和运行数据复盘，不断优化机场低空防护体系，提升长期运行可靠性。
机场低空安全建设是一项系统工程，既需要先进的技术设备，也需要科学的部署方案、完善的管理机制和专业的技术服务。
结语：机场低空安全，不能只在无人机出现后才开始应对
从莫斯科无人机袭击引发的机场运行限制，到全球机场持续面临的无人机侵入风险，低空安全正在成为民航基础设施安全管理的重要组成部分。
机场真正需要的，不是简单增加几台设备，而是建立一套能够持续感知低空态势、及时识别潜在威胁、辅助风险研判、支持依法处置并与机场运行管理相协同的综合防护体系。
闽公网安备35018302000454号 
关注微信